Трамвайный арсенал Хельсинки скоро пополнится новыми модернизированными вагонами «Артик» с инновационной системой обогрева. Вагоны спроектированы с учетом трудностей транспортного движения в центральном Хельсинки и неблагоприятных погодных условий при минимальном уровне издержек в процессе эксплуатации. Творение финских инженеров трамвай «Артик» способен выдержать очень низкую температуру и зимнюю вьюгу. Между транспортной службой Хельсинки (HKL) и финской компанией «Транстех» (Transtech Oy), входящей в состав европейского производителя транспортного машиностроения АО «Шкода Транспортейшн», в декабре было подписано соглашение о покупке 20 усовершенствованных низкопольных моделей «Артик». Расходы на реализацию проекта составят не более 57,3 млн евро. Одновременно служба HKL заказала 29 двусторонних трамваев для строящейся скоростной линии Raide-Jokeri от хельсинкского «Итякескуса»» до города Эспоо на сумму 95,2 млн евро.
Впервые финский трамвай оснащен уникальной системой улавливания тормозной энергии, что заметно сокращает потребление электроэнергии. В салоне поддерживается оптимальная температура воздуха за счет системы кондиционирования и обогрева пола. Теплый пол гарантирует сухой салон даже в слякотную погоду и предотвращает скопление льда на порогах. Известно, что климатические условия Хельсинки и исключительная узкоколейная железнодорожная инфраструктура создают проблемы для трамвайного движения. На крутых поворотах узких хельсинкских улиц, спусках и подъемах трамваю облегчает ход эластичная структура соединительных звеньев, гнущихся в разные стороны. Даже в самых тяжелых условиях «Артику» позволяет остановится контролируемая процессором противоюзная система тормозов и автоматические разбрызгиватели песка, установленные над каждым колесом. Для преодоления многочисленных изгибов максимальное растяжение достигается за счет конических колес. У трамвая все колеса – ведущие, соединенные общей осью. Эта важная особенность отличает «Артик» от своего неудачного предшественника – низкопольного трамвая «Бомбардье», имеющего, увы, независимые друг от друга колеса с осями.
Разрабатывая модель трамвая для Хельсинки, финские специалисты учитывали главным образом беспрепятственность движения, комфортабельность использования, безопасность, надежность и длительность эксплуатации. Простота и экономичность обслуживания трамвая была доведена до максимума, несмотря на то, что это увеличило стоимость его производства. Особенность новых вагонов в том, что в них присутствуют два, казалось бы, несовместимых преимущества: низкий уровень пола на протяжении всего салона и гнущиеся по отношению друг к другу сочлененные модули. Новой моделью трамвая легко пользоваться пассажирам и с детской коляской, и в инвалидном кресле. Для обеспечения большей безопасности пешеходов нижняя носовая часть трамвая защищена сильно выступающим бампером от попадания под колеса трамвая.
Столичный трамвай неразрывно связан с историческим прошлым города, являясь его неотъемлемой частью. Своими внешними параметрами трамвай традиционно отображает окружающую архитектуру. По мнению сотрудников компании «Транстех», создателей «Артик», форма корпуса и цветовое оформление трамвая согласуются как с историческим центром Хельсинки, так и с бетонными строениями района Пасилы, идеально вписываясь в панораму города.
Трамвайное движение в Хельсинки зародилось в 1891 году. Облик хельсинского трамвая изменялся в соответствии с развитием инфраструктуры, так конную тягу с 1900-х годов заменило электричество, вместо неуклюжих маловместительных односекционных салонов появились модели сочлененных трамваев. Внешний вид трамвая «Артик» напоминает своих предшественников из 1950-х, 70-х, 80-х и 2000-х годов и высотой буфера, и жёлто-зеленым цветом с серым верхом, и козырьком над лобовым стеклом, и вертикальным носовым профилем. В салоне финские дизайнеры с помощью цветовой гаммы попытались создать визуальную атмосферу старины, чтобы воссоединить современность с историей, так сидения цвета красного вина и черный пол удачно сочетаются с техникой новейшего поколения. Прямые линии светодиодных ламп и светлое внутреннее покрытие увеличили перспективу салона, а ровная поверхность пола стала более удобная для движения пассажиров.
Кстати, у HKL уже есть опыт сотрудничества с компанией «Транстех» по заказу новых трамваев. В 2011 году представители HKL заключили соглашение о покупке 40 вагонов «Артик», в результате чего сейчас по Хельсинки ходят 14 новомодных трамваев. «Впечатление от использования трамваев «Артик» у нас сохранилось очень положительное. Мы принимаем во внимание отзывы пассажиров в работе над развитием новых моделей. Трамваи спроектированы специально для хельсинкских сложных трамвайных путей, в то же время имея экономичные эксплуатационные издержки», - прокомментировал решение о покупке дополнительной партии трамваев «Артик» исполнительный директор HKL Вилле Лехмускоски. Принимая во внимание оба контракта 2011 и 2016 годов, хельсинкская трамвайная сеть пополнится в общем счете к 2018-19 годам на целых 60 штук новых комфортабельных энергосберегающих вагонов.
К началу строительства трамвайной линии Raide-Jokeri, которая соединит два города от станции «Итякескус» в Хельсинки и «Кейланиеми» в Эспоо, уже практически всё готово. В Финляндии такое двустороннее скоростное трамвайное движение откроется впервые. Транспортная служба Хельсинки заказала у компании «Транстех» 29 трамваев, способных ехать в обе стороны, длиной в 34 метра. На крыше такого пятисекционного вагона установлен механизм управления, следящий за движением трамвайных модулей на повороте. Jokeri-трамвай отличается более удлинённым корпусом и наличием кабины в голове и хвосте состава. С точки зрения возможности свободы курсирования и эксплуатации, эти вагоны прекрасно интегрируются в столичную современную трамвайную сеть и совместимы с первоначальной партией трамваев «Артик». «В настоящее время развитие транспортной системы столичного региона идет большими темпами, особенно в отношении строительства железных дорог. Сегодняшнее трамвайное движение расширяет свои границы и совмещено с новыми дорогами легкорельсового транспорта, образуя единую сеть. Самое важное для нас, что приобретенные вагоны пригодны к использованию в трудных условиях современного трамвайного движения в Хельсинки и одновременно могут быть использованы на будущих двусторонних скоростных линиях, - подчеркнул Вилле Лехмускоски.